馬拉每年都堵，中歐班列行業(yè)人已司空見慣。國內(nèi)多有觀點認為有必要增設(shè)更多通道，進一步豐富境外段網(wǎng)絡(luò)。這段時間以來，中歐班列在進出境口岸的擁堵，已蔓延到境外段，歐洲的鐵路運營者也意識到了這一點。歐洲多式聯(lián)運行業(yè)媒體終于開始發(fā)聲呼吁。
目前，布列斯特—特雷斯波爾（馬拉舍維奇場站所在通道）是中歐班列入歐最重要通道。白俄羅斯和歐盟之間的制裁與反制裁反復(fù)拉扯，政治局勢一度十分緊張。但白俄羅斯對于中歐班列來說仍是十分重要的過境國。成熟穩(wěn)定的線路也是人們樂于使用這條線路的原因之一。
據(jù)歐媒報道，每周約有 100 列從中國到歐洲的集裝箱列車通過白俄，運輸貨物量絕不是一個小數(shù)字，而其中絕大多數(shù)貨物都通過布列斯特—特雷斯波爾通道，進入歐盟邊界。如此大的貨運量給通道運行施加了壓力，在不斷增加的中歐陸上集裝箱貿(mào)易量面前，長期而反復(fù)的擁堵就不可避免。那么，新的通道可以在哪里打開？
Visoko-Litovsk/Czeremcha通道
兩年前，白俄羅斯鐵路局和波蘭鐵路局啟動了Visoko-Litovsk/Czeremcha鐵路通道的修復(fù)計劃，這條通道在 2011 年曾被廢棄。該通道的過境點位于布列斯特西北方向約 50 公里處
白俄和波蘭的鐵路局原打算使用這個過境點，來處理運輸散裝貨物的貨車。業(yè)界認為，啟用這一通道，為其增加處理集裝箱的功能，將極大程度地緩解布列斯特—特雷斯波爾通道的擁堵。
值得注意的是，目前在布列斯特附近的公路過境點也有類似的做法。比如，離市區(qū)較近的布列斯特公路檢查站專供私家車和公共汽車使用，而Kozlovichi站點僅供貨運卡車通過。
不過，Visoko-Litovsk/Czeremcha 通道的重建計劃也無法一蹴而就。1,435 mm和 1,520 mm兩種軌距的存在，要求有足夠數(shù)量的高效起重機在列車之間移動集裝箱?，F(xiàn)在起重機數(shù)量仍舊不足。
2019 年初，白俄羅斯鐵路局和波蘭鐵路局召開了聯(lián)席會議，專門討論這個問題。雙方甚至同意在同年年底前啟用通道。然而，這個目標(biāo)至今沒有實現(xiàn)。白俄羅斯與歐盟緊張的局勢，不一定真的會導(dǎo)致中歐班列過境運輸中斷，卻很有可能中斷兩家鐵路公司之間的對話合作機制，Visoko-Litovsk/Czeremcha鐵路的未來尚不明朗。
直連Bia?ystok
另一個可能增設(shè)的通道可能會在 Grodno以南約 70 公里處開放，它也是曾被廢棄的 Zubki Bia?ostockie-Bierestowica 通道，位于從 Bia?ystok到 Zubki Bia?ostockie 的單軌非電氣化鐵路線上。
在蘇聯(lián)解體之前，這條鐵路曾是向波蘭和東德運輸貨物的重要路線。后來，這條線路上的貨運交通就被迫暫停了。客運列車一直運行到 2000 年代。2010 年，靠近波蘭那側(cè)的鐵路被拆除。
這個通道進展還是有的。2016年，客運列車率先恢復(fù)。鐵路貨運方面，經(jīng)調(diào)研僅有8公里長的鐵路需要新增鋪設(shè)，最后的這8公里打通，中歐班列即可經(jīng)由Bialystok進入波蘭。
已有成功進展的Bruzgi—Kuznica通道以及Svisloch—Siemianówka通道
近年來，白俄羅斯鐵路、俄羅斯鐵路和波蘭鐵路已有過嘗試，讓中歐班列從這兩個通道過境。白俄鐵也曾與PCC Intermodal、DB Schenker Rail Polska（現(xiàn)在的DB Cargo Polska）合作，組織鐵路集裝箱從莫斯科，通過Bruzgi-Kuznica抵達波蘭的Kutno多式聯(lián)運場站。
Bruzgi—Kuznica通道的顯著優(yōu)勢是，這條鐵路路段同時擁有電氣化標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，和非電氣化的寬軌鐵路。過境的集裝箱在Kuznica Bialostocka和波蘭境內(nèi)的Sokolka都可以進行換裝換軌和轉(zhuǎn)運。而且早在2017年7月就已有一列中歐班列經(jīng)過了這條通道。目前，Bruzgi-Kuznica通道仍有41.5%的過境運輸運力可供使用。
Svisloch—Siemianówka 通道僅供貨運使用，平行鋪設(shè)的寬軌穿過白俄和波蘭兩國的邊境。從官方近年來公開的工程信息來看，這個通道的通行條件和換裝換軌設(shè)施將被升級完善。目前，Svisloch—Siemianówka通道仍有45%的過境運輸運力可以使用。
鑒于目前布列斯特-特雷斯波爾通道的狀況，白俄羅斯鐵路局也在呼吁歐洲的運營商和貨代，更多地使用這兩條新通道來運輸中歐集裝箱。
